租车市场 进入精耕细作时代 软件升级 合并投资服务竞争

租车这门生意正进入按需租车时代，“私人订制”产品似乎是片蓝海。上海商务租车，上海汽车租赁公司它让租车市场开始进入精耕细作时代，同时，它还让这个社会更加多元，它让市民在出行方面除了购买私家车外，还有更多更的选择。

　　在宣布合并半个多月后，两大打车软件公司快的打车和大黄蜂在12月18日宣布推出“商务专车”服务，通过和正规专业汽车租赁公司合作，为有需要的市民量身定制多层次服务。

　　轰轰烈烈的打车软件自横空出世以来，经过一场疯狂的圈地运动，这个硝烟弥漫的战场渐入尾声，在一段时间的相对沉寂后，新一轮的硝烟似乎又开始弥漫。

　　除了这款“专车准时来”产品外，美国的Uber也登陆中国市场，将重点发展亚洲市场。国内本土出品的易到用车专注这块市场已经三年，12月19日宣布完成6000万美元C轮融资，携程和DCM领投，携程的全线产品都会深度整合易到用车的服务。

　　【现状】

　　轮圈地运动硝烟渐散

　　轰轰烈烈的打车软件自横空出世以来，经过一场疯狂的圈地运动，这个硝烟弥漫的战场渐入尾声，在一段时间的相对沉寂后，新一轮的硝烟似乎又开始弥漫。

　　在较初的“圈地运动”时代，为吸引出租司机安装自家打车软件，这些软件公司大手笔烧钱，送手机架、车载充电器、手机充值卡、返现、送网络流量等等，有的甚至送司机价值数百元的平板电脑。

　　由于推广费用越来越高，没有稳定的盈利渠道，再加上政策监管，一些手机打车软件公司纷纷倒下，或者转型，如南京的南亿迪纳公司转向货运信息物流平台，嘟嘟打车转入家政服务行业。有的开始合并，如合肥牛牛软件旗下的51打车被快的打车合并，上个月快的打车、大黄蜂合并。记者在iphone搜索“打车”应用软件，粗粗数下来已有10几个，包括几个没有任何评分的软件。

　　在对上海一些出租司机采访时记者发现，之前一辆出租车配置两三个手机是很正常的事，坐在车上是此起彼伏的语音提示，而现在这样的情况已经十分少见。一位出租车司机告诉记者：“之前在车上挂两个手机很正常，用久了发现其实对生意没有太多改变，单子可能会增多，但钱不一定多，一天就这么点时间，生意其实是相对稳定的。对打车软件用习惯了就会固定用一款软件，多了没啥用。”

　　嘀嘀、快的、大黄蜂3家打车软件公司的数据显示，截至今年8、9月份，这3家公司已合计投入了上千万元资金，预计全年投入将过亿元。快的打车席运营官赵冬表示，目前公司每月净支出几百万元，至少还要烧个半年到一年，两年之内都没有盈利的计划。

　　快的CEO吕传伟说，今年年底将是分水岭，国内的手机打车软件还会死一批。国内的手机打车软件到目前为止至少倒了40家，打车软件盈利模式依旧并不清晰。快的表示，明年将继续补贴1亿元给出租车司机，这是培育市场的成本。

　　投资方阿里资本的楼军表示：“老实说去年11月我们在快的天使轮进入时，也没有看清楚到底怎么赚钱。但让我们能实实在在体会到它解决了社会‘打车难’，信息不匹配这个痛点，这点很吸引我。后来看到腾讯跟着投资了嘀嘀打车，说明大家都看好这个市场。快的打车的成长速度已远远超出阿里巴巴的预期。”同时，他也坦言，从快的身上看到当年淘宝成长的影子，两者都是通过技术和运营从零培育市场，“我们将通过数据定位来发现产品应该往哪里发展，这是较重要的。我们有足够的耐心等待。”他说。

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